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Voie verte de la Bidassoa
Attention: la voie est encore en travaux. Entre Bera et Lesaka il faut traverser la route principale. Pas conseillé pour le faire avec des enfants.
Pour voir le tracé complet , cliquez ici.
Le Consortium Touristique de Bertiz, organisme de gestion de la Bidassoa Greenway, veut promouvoir la participation des usagers de la voie verte, les résidents et les utilisateurs. Il a donc lancé un blog, vous pouvez laisser vos commentaires et expériences.
Mises à jour sur notre blog:
Le logo de la Voie Verte de la Bidassoa
BIDASOA LA VOIE VERT EN 2011
Étude réalisée en 2011: la fréquentation et l'évaluation de la voie verte Bidasoa. Comprend l'impact économique.
HISTOIRE: le train et la Voie Verte de la Bidassoa
ANTÉCÉDENTS
Le chemin de fer de la Bidassoa, plus connu sous le nom de « Tren Txikito », naquit en 1898 ; sa ligne reliait Irun aux mines d’Endarlaza. À ses débuts, le train transportait surtout des minerais mais par la suite la nature des marchandises se diversifiât et les quantités transportées augmentèrent : bois, charbon, du fer et même du bétail. En 1916, la ligne arrivait à Elizondo ; elle s’ouvrit alors aux voyageurs : le train fut ainsi converti en train de passagers entre Irun et Eizondo. Cet événement entraîna un grand changement dans la vie des habitants de la zone de "Baztan Bidassoa" traversée par le train.
Son parcours empruntait la rive gauche de la Bidassoa sur une distance de 51,5 km. Il passait par huit tunnels, plusieurs ponts en fer et s'arrêtait aux gares suivantes : Irun-frontière, Irún-Bidasoa, Arteaga, Behobie, San Miguel, Endarlaza, Zalain, Alkaiaga, Bera, Etxalar-Lesaka, Igantzi-Arantza, Espelosín, Sunbilla, Santesteban-Elgorriaga, Legasa, Narbarte, Erreparazea, Oronoz-Mugairi, Arraioz, moulin d'Irurita, Irurita-Lekaroz, Ecole de Lekaroz et Elizondo.
Il était tracté par quatre grandes locomotives et trois petites. Les voitures pour voyageurs comptaient plusieurs classes ; les trains de marchandises pouvaient tracter jusqu'à vingt tonnes. En 1936, on comptait 109 wagons.
L'après-guerre fut difficile aussi bien pour l'approvisionnement en combustible qu’en rentabilité. En 1953, une inondation détruisit un tronçon de 400 m nécessitant de grands travaux.
Le 31 décembre 1956, le « Tren Txikito » réalisa son dernier voyage.
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